Kia EV9 Review 2024 क्या लक्जरी एसयूवी में प्रवेश करके किआ ने अपनी सामर्थ्य से अधिक का जोखिम उठा लिया है?

पूर्ण आकार वाली, बेबाकी से आंखों को लुभाने वाली किआ ईवी9 ऑल-इलेक्ट्रिक एसयूवी की तुलना में कुछ नए मॉडल एक उभरते हुए कार ब्रांड की महत्वाकांक्षा के विशाल पैमाने को बेहतर ढंग से दर्शाते हैं।

कोरियाई फर्म की चौथी शून्य-उत्सर्जन यात्री कार बनकर, यह किसी तरह से अब तक की सबसे बड़ी और सबसे शानदार कार है। यह किआ को ऐसे बाजार क्षेत्र में ले जाती है जहाँ उसने पहले कभी कदम रखने की हिम्मत नहीं की और उसे यूरोपीय प्रीमियम ब्रांडों के साथ नज़दीकी शर्तों पर प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति देती है – और वह अचूक आत्मविश्वास के साथ जो उसने 2017 में स्टिंगर एग्जीक्यूटिव जीटी के लॉन्च के बाद से बनाया है।

किआ की जानी-पहचानी डिज़ाइन अपील इस कार की स्थिति के केंद्र में है – लेकिन साथ ही स्पेस, बहुमुखी प्रतिभा, उपयोगिता और सापेक्ष मूल्य भी है। कुछ इलेक्ट्रिक पावर्ड सात-सीट वाली पारिवारिक कारों में से एक के रूप में, यह टेस्ला मॉडल एक्स और मर्सिडीज-बेंज ईक्यूएस एसयूवी को पीछे छोड़ने के लिए है; अपनी विशाल जगह और उपयोगिता के साथ, ऑडी क्यू8 ई-ट्रॉन और बीएमडब्ल्यू आईएक्स जैसी कारों को मात देने के लिए; वोक्सवैगन आईडी बज़ और मर्सिडीज ईक्यूबी के आगामी सात-सीट संस्करण को मात देने के लिए; और शायद आने वाली वोल्वो ईएक्स90 को भी मात देने के लिए।

EV9 में कुछ ड्राइवट्रेन और सस्पेंशन तकनीकें नहीं हैं जो आमतौर पर प्रीमियम ब्रांड्स द्वारा इस तरह की बड़ी SUV में इस्तेमाल की जाती हैं। लेकिन, किआ द्वारा मांगे जा रहे दामों के हिसाब से, यह पावर, रेंज या उपकरणों के मामले में कम नहीं है। तो, आगे पढ़ें और जानें कि इसकी बारीकियाँ किस तरह से फुल-साइज़ प्रीमियम SUV क्लास में जीवन की चुनौतियों का सामना करती हैं।

Kia EV9 : The range at a glance

Kia EV9 battery backup

Kia EV9 तीन-स्तरीय लाइन-अप प्रदान करता है। एंट्री-लेवल एयर की रेंज सबसे लंबी है, जिसमें EV9 के रेंज-मेट्स के साथ 99.8kWh की बैटरी है, जिसमें सिंगल रियर-माउंटेड मोटर और 19 इंच के अलॉय व्हील्स हैं। सात सीटें, तीन-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, 360 डिग्री पार्किंग कैमरे और 12.3 इंच का इंफोटेनमेंट सिस्टम मानक हैं।

अतिरिक्त फ्रंट-एक्सल ड्राइव मोटर के अलावा, GT-Line में 21 इंच के अलॉय, अडैप्टिव हेडलाइट्स और फ्रंट-सीट अपग्रेड शामिल हैं।

GT-Line S पर, आपको मेरिडियन प्रीमियम ऑडियो, हेड-अप डिस्प्ले और ट्विन सनरूफ, मैट पेंट और छह-सीट केबिन कॉन्फ़िगरेशन मिलता है जिसमें स्विवलिंग सेकंड रो दोनों वैकल्पिक हैं। प्रीमियम पेंट का विकल्प है।

Kia EV9 DESIGN & STYLING

इलेक्ट्रिक कार के पारंपरिक लेआउट को अब अक्सर डिज़ाइनर पसंद नहीं करते हैं, लेकिन जहाँ तक बड़ी SUV की बात है, तो इसे एक बढ़िया प्रस्थान बिंदु माना जा सकता है। क्योंकि लंबा व्हीलबेस, बड़े पहिये, फूला हुआ फ़्लोरपैन और ऊपर की ओर विस्थापित छत एक स्पोर्ट्स कार या कॉम्पैक्ट सैलून के लिए वांछनीय नहीं हैं, EV9 इन सभी को पूरी तरह से अपनाता है।

पाँच मीटर से थोड़ी ज़्यादा लंबी, यह कार लगभग लैंड रोवर डिफ़ेंडर 110 जितनी ही लंबी है। लेकिन जबकि इसकी छत छह इंच से ज़्यादा कम है, इसका व्हीलबेस लैंड रोवर की तुलना में तीन इंच से ज़्यादा लंबा है। इसलिए EV9 के अनुपात, जबकि स्पष्ट रूप से बहुत बड़े हैं, थोड़े नए और असामान्य भी हैं।

कार का सामान्य स्वरूप किआ के ऑपोजिट्स यूनाइटेड डिज़ाइन दर्शन पर आधारित है। इसे किआ EV6 पर इस्तेमाल किया गया था और स्पोर्टेज पर विकसित किया गया था, लेकिन अब इसमें अतिरिक्त परिष्कार प्राप्त हुआ है, जो एक पूर्ण आकार की SUV बन गई है, जिसमें विशेष रूप से आक्रामक या दृष्टिगत रूप से चुनौतीपूर्ण होने के बिना उल्लेखनीय दृश्य उपस्थिति है।

यह E-GMP इलेक्ट्रिक कार प्लेटफ़ॉर्म का उपयोग करने वाली दूसरी किआ है। यह पूरी तरह से स्टील से बनी है और ट्विन-मोटर कार को प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में थोड़ा भारी बनाती है (परीक्षण के अनुसार 2660 किग्रा, iX xDrive50 M स्पोर्ट का 2593 किग्रा और ऑडी का 2634 किग्रा ट्रिपल-मोटर E-tron S Quattro, जो हमारे वजन के बाद SQ8 E-tron बन गया है)।

इसमें आगे की तरफ मैकफ़र्सन स्ट्रट्स के एक्सल और पीछे की तरफ कई लिंक दिए गए हैं, बाद वाले को EV9 के आकार और वजन से निपटने के लिए संशोधित किया गया है; फिक्स्ड-हाइट स्टील कॉइल और ‘स्मार्ट’ फ़्रीक्वेंसी-सिलेक्टिव डैम्पर्स के ज़रिए सस्पेंशन, पीछे की तरफ़ सेल्फ़-लेवलिंग फ़ंक्शन के साथ; और पारंपरिक पैसिव स्टीयरिंग और एंटी-रोल कंट्रोल।

EV9 की चेसिस में एक रियर-माउंटेड, परमानेंट मैग्नेट सिंक्रोनस मोटर या एक प्रति एक्सल के ड्राइव लेआउट के लिए जगह है। ट्विन-मोटर कार के मामले में, प्रत्येक आइटम 189bhp और 258lb ft का उत्पादन करता है।

हुंडई-किआ की निकेल-मैंगनीज-कोबाल्ट सेल की चौथी पीढ़ी से बना एक बैटरी पैक, फ़्लोर के नीचे रखा गया है और इसमें 99.8kWh की उपयोग योग्य स्टोरेज क्षमता है। यह पूरी तरह से क्षमता के मामले में सेगमेंट का नेतृत्व करने के लिए पर्याप्त नहीं है, लेकिन कीमत के हिसाब से प्रभावशाली है।

और अपनी 800V चार्जिंग क्षमता के लिए, EV9 अपने प्रतिद्वंद्वियों को मात देने और मालिकों का समय बचाने का वादा भी करता है, जिसमें 24 मिनट में 10-80% DC रैपिड चार्ज संभव है।

Kia EV9 INTERIOR

फ्लश-फिटिंग पॉप-आउट डोर हैंडल किआ EV6 की तुलना में रेंज रोवर वेलार की तरह ज़्यादा हैं, जो आपको इंटीरियर में प्रवेश देते हैं।

कई बार, जब आपको उनकी ज़रूरत होती है, तो वे काम नहीं करते या इससे भी बदतर, ड्राइवर का दरवाज़ा खोलने के लिए दूसरी या तीसरी बार खींचने की ज़रूरत पड़ती है, लेकिन वे बाज़ार में उपलब्ध किसी भी रिट्रैक्टेबल हैंडल की तरह ही काम करते हैं (जिसका मतलब है कि अभी भी हमारी पसंद के हिसाब से काफ़ी अच्छे नहीं हैं)।

एक बार जब आप अंदर आ जाते हैं, तो EV9 यह दिखाना शुरू कर देता है कि यह किस बारे में है: जगह, आराम, बहुमुखी प्रतिभा – और एक ऐसी विलासिता जो, कम से कम कुछ मायनों में, किआ के किसी भी अन्य मौजूदा मॉडल की समझ से परे है।

ड्राइवर एक बड़े स्टीयरिंग व्हील और किआ के डिजिटल डिस्प्ले कंसोल के डबल-स्क्रीन वाले बैंक के सामने काफी ऊंचा और सीधा बैठता है।

लंबे टेस्टर रेंज-टॉपिंग GT-Line S वर्शन में कुशन और स्क्वैब दोनों में अधिक लंबाई की इच्छा रखते थे, जो प्रीमियम रिलैक्सेशन सीटों के साथ मानक के रूप में आता है। पार्श्व और काठ का समर्थन दोनों अच्छे हैं, लेकिन हेडरेस्ट में पीछे की ओर अधिक समायोजन आराम में सुधार करेगा।

हालांकि, आपके बछड़ों के लिए मोटराइज्ड रिक्लाइनर-स्टाइल सपोर्ट को आगे की सीटों (GT-Line मॉडल और उससे ऊपर) पर फिट करने का अर्थ संदिग्ध लगता है। ‘स्लीपिंग सीटें’ लिमोसिन के पीछे काम कर सकती हैं, जहां सामने की यात्री सीट को खिसकाया जा सकता है और आगे की ओर मोड़ा जा सकता है, लेकिन इस मामले में वे वास्तविक आराम करने की क्षमता को कम ही जोड़ते हैं।

एंट्री-लेवल एयर और मिड-लेवल जीटी-लाइन केवल सात-सीट वाली हैं, जबकि टॉप-स्पेक जीटी-लाइन एस को छह-सीट कॉन्फ़िगरेशन में खरीदा जा सकता है, जो दूसरी पंक्ति की तीन-सीट वाली स्लाइडिंग बेंच को स्विवलिंग ‘कैप्टन’ कुर्सियों की एक जोड़ी के लिए बदल देता है।

हमने छह सीटों वाली जीटी-लाइन एस और सात सीटों वाली एयर दोनों का परीक्षण किया है। पूर्व में दूसरी पंक्ति में बैठने वालों के लिए उतनी ही जगह थी जितनी हमने 2022 में एक iX के पीछे मापी थी,

यह विशेष रूप से प्रभावशाली है क्योंकि वे तीसरी पंक्ति की सीटों की एक जोड़ी छोड़ते हैं जो छोटे वयस्कों और बढ़ते बच्चों के लिए पूरी तरह से आराम से यात्रा करने के लिए पर्याप्त बड़ी हैं। पीछे की पाँच सीटों में से चार में अपने स्वयं के कपहोल्डर और USB-C चार्जिंग पोर्ट हैं, साथ ही Isofix चाइल्ड सीट एंकरेज भी हैं। सबसे पीछे की जोड़ी इलेक्ट्रिक रूप से रखी और तैनात की जाती है और उन तक पहुँचना आसान है।

सात सीटों वाली EV9 एयर में, बैठने की जगह बहुत बढ़िया है और बूट शॉपिंग कार्गो के लिए उचित मात्रा में पर्याप्त बड़ा है। पांच-सीट मोड में, उस कवर के नीचे लोडिंग स्पेस थोड़ा उथला है (तीसरी पंक्ति की सीटों और रियर एक्सल पर एक मोटर को दोष दें) लेकिन यह अन्यथा बहुत उदार है।

यह, स्पष्ट रूप से, एक एसयूवी है जो बड़े परिवारों को पूरी तरह से आरामदायक बनाने के लिए तैयार है और यह वास्तव में उनकी जरूरतों को बहुत अच्छी तरह से पूरा करती है। यह, सामने से, थोड़ा और अधिक भौतिक रूप से समृद्ध और भव्य लग सकता है, यह स्पष्ट हो जाता है जब आप स्विचगियर के साथ छेड़छाड़ करते हैं और इसके कुछ मोल्डिंग पर अपना हाथ चलाते हैं। इस संबंध में, EV9 £45,000 EV6 व्युत्पन्न की तरह लगता है जो शायद £75,000 की कार से अधिक ‘अभिनय’ करता है।

किआ दावा कर सकती है कि उसने अपने बजट को अधिक जिम्मेदारी से निवेश किया है, अपने स्वयं के लिए दिखावटी कथित गुणवत्ता के बजाय पुनर्चक्रण योग्य सामग्रियों के व्यापक उपयोग में, लेकिन इसने जो उत्पादन किया है वह इंद्रियों के लिए बहुत अधिक अपील नहीं करता है।

हालांकि कार की अंतर्निहित सामग्री की गुणवत्ता अच्छी है, लेकिन प्रीमियम ब्रांड के नियमित ग्राहकों के लिए, जो अन्यथा बीएमडब्ल्यू, वोल्वो, ऑडी या मर्सिडीज खरीद सकते हैं, चमक-दमक वाली सामग्री की कमी एक महत्वपूर्ण क्षेत्र हो सकता है, जहां इस इंटीरियर की कमी है।

Kia EV9 Multimedia system

EV9 में ट्विन 12.3 इंच इंफोटेनमेंट और इंस्ट्रूमेंट डिस्प्ले हैं। आगे की पंक्ति में दो वायर्ड स्मार्टफोन कनेक्शन और पीछे की पंक्ति में चार और USB-C चार्जिंग पोर्ट हैं। GT-Line S कार लें और आपको कस्टमाइज़ करने योग्य कंटेंट के साथ ड्राइवर का हेड-अप डिस्प्ले भी मिलेगा।

Apple और Android के लिए वायर्ड स्मार्टफोन मिररिंग मानक है, जबकि वायरलेस मिररिंग कथित तौर पर सॉफ़्टवेयर अपडेट के ज़रिए सभी वेरिएंट में आ रही है। होम स्क्रीन का लेआउट बहुत सरल है और इसके नीचे हैप्टिक परमानेंट शॉर्टकट ‘बटन’ हैं, जिससे आप सीधे अपनी ज़रूरत के मेनू पर जा सकते हैं, इसलिए नेविगेशन अच्छा है, हालाँकि सेंटर कंसोल या स्टीयरिंग व्हील पर एक फ़िज़िकल कर्सर कंट्रोलर इसे और भी बेहतर बना सकता है।

नेविगेशन सिस्टम को सेट करना काफी आसान है और इसके निर्देश स्पष्ट हैं, लेकिन वॉयस रिकग्निशन एड्रेस इनपुट ज़्यादातर प्रीमियम कारों की तुलना में कम सटीक लगता है। हालाँकि, पास के पब्लिक चार्जर को चुनना और रूट का अनुसरण करना आसान है।

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